Comment faites vs vs les achetez à chaque fois?

On essaye aussi samedi... avec la même incertitude...
Le Dimanche, le port ré-ouvre trop tard, le temps de sortir le bateau et de rentrer sur Caen, je ne suis pas chez moi avant 23h00
Avec la rentrée le lendemain, on va éviter

Pas assez "passionné" de la vitesse sur l'eau pour chercher le petit noeud qui va faire la différence. Je me suis jamais posé de question à savoir si le bateau serait plus performant ou non avec une autre hélice. Je remarque que ça lève beaucoup de soucis aussi de ne pas s'y intéresser 
Le tout c'est que je trouve le bateau sain, il déjauge facilement et la vitesse de croisière est bonne.

Cette année je n'ai jamais dépassé les 4500tr je pense, pourtant j'ai navigué 60h pour le moment

Pour la santé des L6 c’est bien de les pousser régulièrement dans les tours…

Après chez mercury il y a bcp d’hélice donc sympa de tester pour trouver celle qui nous convient le mieux…

On bouge beaucoup et j'ai fait de belle traversé cet été. L'essence commence à chiffrer et 60h à 1000tr c'est pas pareil que à 4000tr en consommation. Je n'ai pas eu l'envie ni l'occasion de pousser un peu les moteurs.

Pour revenir au hélice, en dehors d'un très mauvais choix en première monte, j'arrive pas à voir un gros apport réellement pour le plaisancier lambda

Je ne cherche pas le nœud de plus en VMax mais l'hélice pour un bon compromis.
Sur 5 bateaux achetés, 3 avaient une hélice non adaptée à la livraison.

Pour l'un, dès les premiers essais on était au rupteur très rapidement, hélice bien trop courte.
Pour l'autre, c'était je le reconnais du pinaillage
Et pour Sea Yu, il ne prend pas ses tours et n'atteint pas la plage optimum de fonctionnement entre 5200 et 6000 trs/mn en usage classique pour moi., l'hélice est trop longue.

Bonjour
Essai une inertiea 15.1x15 P. C’est celle que j’ai sur mon V6 175 cv , le moteur est un foudre de guerre il pousse + de 2t à 35,7 nds .
C’est celle recommandée par Mercury pour les V6 .

Je comprends mieux ta réflexion lors de ta première sortie que le moteur était un peu mou . Cette hélice est la meilleure des compromis .

Je ne suis pas sur que ce soit aussi simple que ça.
Une coque ne fait pas l'autre.
Je ne pense pas qu'un SR ou un timonier est les même besoins. qu'il est le même moteur de monté sur le tableau arrière ou pas.
Sinon, ce serait hyper simple d'avoir la bonne hélice à chaque fois.

Et puis, on ne cherche pas tous les même chose.
Vitesse de pointe, vitesse de croisière
couple
usage balade, sports tractés, croisière, randonnée sportive.
bateau chargé "camping nautique ou simplement pour une balade à la journée.
Et j'en oublie surement des tonnes

Autant de facteurs, en dehors de la coque et du moteur qui vont faire qu'une hélice va aller mieux qu'une autre.

Fait un essai .
Les Cc ont un stock d’hélice de pas important , les moteurs ayant plus de cylindrée ils pensaient que cela irait .Donc des retours .
Lorsque j’avais changé de moteur sur le GM 80 cv 2l2 il avait été livré avec une hélice de 19/15 . Très économique mais des qu’il y avait de la mer ou du courant le moteur prenait que 4300 t .
Ce qui m’étonne c’est que des possesseurs de 225cv V6 Mercury n’indique pas l’hélice montée sur leur moteur .

La carène influence bcp, le poids, la prise au vent, la hauteur de montage…

On sent le spécialiste , tiens au fait n’oublies pas que sur les V6 3400c il y a un rupteur . Hélas il ne pourra jamais atteindre les 8500 t .

Le gars qui m’a acheté mon Guy Marine a remplacé mon hélice de 15 qui était épatante sur le 80 cv , 4000t +/- 20 nds pour 19/20 l/h , un spécialiste lui a recommandé de monter une spitfire 4 palmes , il prend les 6000 t pour une consommation de 27 litre et un déplacement de 22 nds et il en ait très content , il adore sa 4 palmes .

C'est bien une 4 palmes , c'est un gars qui sort de l'ordinaire il n'a pas une 4 pales .

Olivier ne cherches , d’après mes calcul il te faut la 15.1x15P  

Si tu prends une 13 il faut prendre celle qui a des palmes